神力科莎拉力中文学习版下载 免安装绿色版

神力科莎拉力学习版是一款非常真实的赛车拉力赛竞速游戏，作为《神力科莎》系列的最新作，游戏将重心放在了拉力赛上，并根据世界各地的拉力赛道为玩家1比1还原了各种真实赛段，无论是威尔士的碎石路还是阿尔萨斯的柏油路全都应有尽有，并且游戏还获得海量官方拉力赛车授权车辆，GTA、Stratos、Mini Cooper S等经典人气拉力赛车任你选择！

神力科莎拉力学习版是一款非常硬核的赛车竞速游戏，在这里玩家不仅可以体验到最真实的操作玩法，同时还可以自由调教赛车，从引擎、刹车、悬挂到轮胎，刹车片、差速器、分流器等海量详细配件自由调整，为你带来最真实的赛车体验！

游戏特色

1、多模式赛事体系

游戏提供自由练习、拉力周末赛、单赛段挑战及计时赛等多种模式，搭配在线排行榜机制。玩家可逐步解锁不同难度级别的赛事，在实战中提升对车辆特性的理解与赛道记忆能力，同时与全球玩家比拼成绩。

2、物理引擎驱动的真实操控

基于优化版的《神力科莎》物理引擎与虚幻5技术开发，精准模拟轮胎抓地力差异、悬挂系统反应及车身动态平衡。前驱/后驱/四驱车型在不同路况下的行驶表现截然不同，要求玩家根据实际情况调整驾驶风格与线路选择。

3、动态环境交互系统

实时变化的天气（雨雪雾晴）、路面湿度与温度参数直接影响赛车性能，例如湿滑路面易导致侧滑，夜间视野受限增加判断难度。动态光影效果与粒子特效进一步强化沉浸感，迫使玩家动态调整策略。

4、深度车辆定制与损伤反馈

支持三屏显示与方向盘直连等外设配置，配合基于物理的车损系统——碰撞造成的部件损坏会真实影响操控手感。玩家可通过调校悬挂硬度、差速锁参数等细节优化赛车状态，实现个性化改装方案。

游戏内容

官方授权赛车：

● Gr.2 组：阿尔法·罗密欧 GTA 1300 Junior - 1972 年。

● WRC 组：雪铁龙 赛纳 - 2001 年。

● Gr.4 组：菲亚特 阿巴斯 131 - 1976 年。

● Gr.4 组：菲亚特 阿巴斯 124 Sport Rally 16V - 1973 年。

● 拉力 2 组：现代 i20N - 2021 年。

● Gr.A 组：蓝旗亚 Delta HF Integrale EVO - 1992 年。

● Gr.4 组：蓝旗亚 Stratos - 1976 年。

● Gr.B 组：蓝旗亚 Rally 037 EVO 2 - 1984 年。

● Gr.2 组：Mini Cooper S - 1964 年。

● 拉力 4 组：标致 208 - 2020 年。

真实赛段：

● 阿尔萨斯拉力赛 - 明斯特。

● 阿尔萨斯拉力赛 - 萨韦尔讷。

● 威尔士拉力赛 - 哈弗伦南段。

● 威尔士拉力赛 - 哈弗伦北段。

游戏模式：

● 包含在线排行榜的《神力科莎：拉力》赛事。

● 自由练习。

● 拉力周末赛。

● 单拉力赛段。

● 包含在线排行榜的计时赛。

赛车调教——轮胎篇

1、轮胎设置：

在轮胎设置菜单中更改PSI指数可以改变赛车轮胎的胎压。轮压的改变会单方面影响：轮胎的抓地力，轮胎温度和轮胎的降解程度（持久性）。我们可以从轮胎设置菜单的左上方“PSI HOT”一栏中得知暖胎后的PSI值。在多数情况下，游戏内最佳的胎压值会在27-28PSI的区间。在神力科莎中，低胎压会使赛车的极速下降，缩短轮胎的降解速度，同时会获得更好的抓地力；高胎压时则反之。

然后是轮胎的“TOE”值，“TOE”是指在俯视角下轮胎相对于车身的角度，也就是俗称的“外八”和“内八”，如下图所示。该设置会影响赛车在赛道上的车辆稳定性和轮胎温度。游戏中正“TOE”值代表轮胎“内八”；负“TOE”值则代表轮胎“外八”。对于前轮来说，“内八”的设置会让赛车更稳定，但是会出现转向不足的情况；“外八”则会让赛车在弯中获得更好的响应能力，但是过高时会出现转向过度。在设置后轮时，“内八”会让赛车更稳定，而“外八”则会启动“漂移模式”。

2、电子设备：

TC（车辆牵引系统）：因人而异。但是请勿盲目以提成车速为由关闭TC，现实中的GT3赛车是有使用TC的，在掌握好油门控制的前提下TC并不会让圈速变慢！！！

ABS（刹车防抱死系统）：使用ABS可以防止刹车导致轮胎抱死发生打滑，但是同时会增加刹车距离。

MAP（ECU程序）：游戏中赛车的油耗是由ECU MAP控制的；分别对应低油耗低极速和高油耗高极速。

轮胎系统数据解析

胎温(TEMPERATURE)

当在菜单设置好胎压，进入游戏会话并驶出维修区出口时的胎温大约在65°C,经过一圈赛道驾驶，最佳温度应该在75°C – 90°C范围。

要值得注意的是当温度低于70°C时轮胎将经历一个纹理化的过程。这个过程产生的原因是由于过弯时轮胎产生摩擦导致橡胶撕裂,当热量重新聚集后又愈合。当高于90°C时你的轮胎将经历一个起泡的过程，将会引起过热和橡胶脱落。这两种情况应当尽量避免，否则会影响整体抓地力和轮胎寿命。

除了以上这些外，在游戏中胎温被划分成三个可以监控的部分。分别为:内侧胎温(I)，中间胎温(M)，外侧胎温(O).这三个之间的重要性在于相邻部分的温差。不管前轮还是后轮，温度差永远不要超过9°C。

束角(TOE)

另外重要的因素是轮胎的束角。当从车顶正上方向下看。轮胎呈内八字就是正束角(toe-in)。外八字就是负束角(toe-out)。

在ACC中调整束角能够改变车辆操控特性。

前轮正束角可以增强入弯稳定性但同时过度时会产生更多的转向不足。后轮正束可以保持车辆整体稳定性。

前轮负束会对转向反应更加直接，但是会倾向于转向过度。

后轮负束会引起车子很不稳定，一般不推荐这样的设定。

外倾角(CAMBER)

外倾角的定义是从车头或车尾看轮胎与地面垂直线的夹角。这最终会导致轮胎接地面积，进一步影响抓地少水平。

两个术语描述轮胎外倾角的设定，分别为:正外倾角，负外倾角。

正外倾角轮胎上端靠外，下端靠内，呈V字型，负外倾角正好相反呈现八字型。

通常在GT3以及GT4车型，设定一个比较大的负外倾角能让赛车在过弯时有效增大轮胎接地面。但是需要注意的是，越大的负外倾角会引起轮胎内中外温差增加。当调整外倾角的时候，要时刻保证，前胎内外温差不要超过9°C，后胎不要超过5°C。

主销倾角(CASTER)

主销倾角是从车子侧面看方转向轴与水平面角度。在操控特性方面，它会影响车子直线稳定性以及转向手感。值得注意一点，越大的主销倾角越会导致转向时越大的外倾角。

主销倾角还会在刹车和弯中的性能表现方面有影响。在刹车时，会影响刹车性能。在弯中如果过高的设定会引起转向不足。

该项设定应该尽量高，直到在高速弯中感到有转向过度倾向。