勒芒终极版中文学习版下载 免安装绿色版

勒芒终极版学习版是一款由Studio 397开发的赛车竞速类游戏，由勒芒24小时耐力赛官方授权。游戏采用顶尖的物理引擎制作，高清真实的赛道场景搭配上真实的操作手感，致力于为玩家们提供最真实的赛事体验。玩家将在游戏中驾驶自己的赛车参与各种硬核的赛事，尝试成为最终冠军。

游戏内提供了大量官方授权的赛车，包含了丰田、法拉利、保时捷等等，并为玩家高度还原了真实的性能以及驾驶手感。此外，玩家可以自定义赛事中的各项参数，如天气、时间、难度等，满足不同玩家的游戏需求。感兴趣的玩家快来下载体验吧。

游戏特色

标志性的汽车！

在令人难以置信的2023年百年庆典中驾驶最新制造商Hypercars，充满最新技术。再现丰田、法拉利、保时捷、凯迪拉克、标致、Glickenhaus和Vanwall之间诱人的赛道大战。

除了超级跑车，还有一系列竞争激烈的车型。在轮对轮LMP2比赛以及超近距离、雷鸣般的GTE汽车中锁定喇叭。为阿斯顿·马丁、克尔维特、法拉利和保时捷等知名品牌争取霸主地位。

从第一天起，将有12辆车可供选择，有100多种不同的涂装。

传奇赛道！

享受在世界上一些最受尊敬的赛道上比赛的激动人心的挑战，包括2023年日历上的七个目的地：蒙扎国家赛车场、弗兰科坎普斯Spa赛道、赛布林国际赛道、巴林国际赛道、阿尔加维国际赛道（Portim?o），富士赛道和传说中的勒芒萨尔特赛道是终极赛车体验的游乐场。

权力掌握在你手中！

Le Mans Ultimate使用了行业领先的物理和处理pMotor 2、5中的模拟DNA，与rFactor2一样使用和改进，并以此为基础，通过提高生活质量，使游戏对社区更容易访问和用户友好，消除了进入障碍，同时保持了模拟赛的关键核心元素。

游戏将有可选择的难度级别，允许玩家在第一次允许可调节辅助的帮助下确定自己的技能级别。此外，英语、法语、意大利语、德语和西班牙语使用者还可以进行语言本地化。简洁明了的用户界面（UI）、易于理解的平视显示器（HUD）和广播风格的赛道元素也是游戏的特色，将让玩家沉浸在国际汽联WEC和勒芒的官方体验中。

让战斗开始！

对于那些寻找座位边缘、与现实车手进行轮对轮竞争的人来说，由RaceControl提供动力的在线功能将是这一激动人心的挑战的所在。在发布时，参赛者将能够参加排名每日比赛，全天定期跑步。这将为玩家提供建立驾驶员和安全排名的机会——在未来，这将提供更多的机会，因为当游戏与现实生活中的国际汽联世界耐力锦标赛一起发展壮大时，玩家将解锁排名更高的比赛和独家赛事。

勒芒终极版车队系统介绍

通过全新的车队系统，LMU给不同的玩家分配了几种不同的身份，并在游戏中新增了许多与身份对应的功能与权利，接下来让我们一一解读。

车手

正如其名，可以加入车队参与的比赛驾驶车辆，或是作为旁观者观看比赛。

工程师

在队内的车手比赛时，可以通过一个全新的界面来实时观测车手的比赛数据，比如遥测数据、油量、轮胎选择等信息，并根据这些信息来对比赛中的策略进行调整。

车队经理

安排车手驾驶队内的赛车，管理队内的人员、涂装、还有比赛的选手注册等。

车队领队

而车队领队可以参与并管理以上的所有职务。

免费的车队最大规模为6位车手组成的一个参赛阵容，如果想要组建一个更大的车队，则需要订阅RaceControl Pro或Pro+，车队的最大规模为100个车手与10个参赛阵容。

勒芒终极版各车辆转向数据统计

这个的意义说大不大，说小也不小，主要是可以理解为什么有些车开起来会那样。

关于转向数据方面，有两种表示方式，一种是传统的两个数值，分别是方向盘能转多少度，轮胎能转多少度；另一种就是直接用一个数字来表示，也就是转向比。

方向盘的转向范围，也就是转向范围或者转向角，Steering Range，代表方向盘从最左侧一直转到最右侧的角度。

轮胎的转向范围，也就是转向锁，Steering Lock，代表前轮从中心位置往一侧转动的角度。当然现实里左右侧的轮胎转动范围并不是对称的，所以可以作为一种通用理解，就是左前轮朝左侧打死，右前轮朝右侧打死。开轮方程式似乎又有不同，它们似乎朝左转向时右前的轮胎会转更大的角度。

转向比，Steering Rate，代表轮胎转动一度时方向盘需要转动的度数。

所以转向比=转向角÷2÷转向锁。（因为转向角是包含左右两侧，而转向锁只包含一侧）

不同游戏的用词会有所不同，选取方式也会不同。

所以就列出了LMU中目前所有车辆的转向数据，用来解释一些事情。

·最直接的一个结论就是，LMU无法像其他游戏一样随意调整转向角和转向锁。

用AMS2来举例，转向角是无法修改的，可以修改轮胎转向锁，是限定了一个范围，比如从16~22度，可以随意调整其中的整数值。就可以让赛车的转向灵敏度达到自己的喜好。如果18度开起来感觉差一点，就可以升到20度，这样过弯时会更敏锐一些。

但LMU不一样，它只为玩家提供了几种固定的设定档，虽然选择其他时，会有-1，-2，-3这些看似是降低转向灵敏度的设定，但是实际计算一下就会发现，转向角虽然小了，但是同时轮胎锁也小了，所以转向比是没变的。

我将所有数据都列了出来，转向比精确到小数点后两位，可以看到阿斯顿马丁的GTE，转向比几乎就稳定在12.4附近，这是一个相当敏锐的数值。其实小于13.5开起来就偏敏锐了。

四辆GTE的转向锁似乎都有固定的档位，240、270、310、360、450、540，只是马丁的最大的那一档变了，但是都保持了相对统一的转向比。

克尔维特和法拉利的都在15，保时捷的在15.5往上，所以驾驶这三辆过弯时，一般不用害怕方向盘转大了而导致失控。（因为假如过同一个弯，你开不同的车，但是习惯性在出弯时将方向盘转动90度，那么开马丁更容易失控，因为马丁的轮胎转动的角度更大）

LMP2的Oreca 07只给了四组设定，都在12.9，只有一个是13.5。

Hypercar组别，除了Vanwall有多组设定且在15附近，其他的HY都只有一组转向设定，也就是无法修改，且转向都很灵敏。

还有一点需要注意的是，轮胎锁这一数值，是实打实地限制了赛车的转向极限的。比如四个GTE中，轮胎都能转18度左右，我们家用车的在25度左右。那么再看回P2的Oreca 07，它最高的那组设定也只有13度，这就导致过发卡弯，很容易过不去，超出赛道边界，因为它轮胎只能转那么点度数。

这点在巴林的1号弯和10号弯肯定会深有体会，开GTE很容易就转过去了，而P2就要找好入弯角度，不然出弯很容易超出赛道限制。

那么在保证所有弯都可以顺利通过的前提下，将转向角和转向锁降低的好处就是稳定。好比一开始设定的是18度，万一方向盘失控了没握住，轮胎直接转到了18度，就几乎没法救回来了。而如果设定在9度，那么即时失控了，轮胎最多也只是转了9度，就卡住了转不动了，可以很大程度上避免陀螺转圈。